Les vols de colis ont atteint un sommet en 2024 et, jusqu’à maintenant, 2025 s’annonce encore pire.
Tous les envois sont à risque et les criminels ne semblent pas à court d’idées quant aux outils et aux tactiques qu’ils utiliseront.
Purolator accorde depuis longtemps la priorité à la protection des envois comme en témoignent les investissements continus dans le personnel et la formation, les systèmes technologiques et les actifs, et l’accréditation auprès d’organismes de normes internationaux.
Nous avons le plaisir de vous présenter une série en quatre parties, ainsi qu’un livre blanc, qui porte sur le grave problème du vol de cargaison. Ces ressources offrent des conseils utiles sur la façon dont les entreprises peuvent protéger leurs envois de grande valeur.
Chaque article porte sur un aspect différent de la sécurité des envois et présente des renseignements utiles pour réduire les risques. Il est possible d’accéder au livre blanc pour en savoir plus.
La sécurité des envois est un enjeu prioritaire pour toutes les entreprises. Toutefois, en travaillant ensemble, nous pouvons trouver des façons de riposter. Voici la deuxième partie de notre série en quatre parties. Si vous avez raté notre premier article, vous pouvez y accéder ici.
Lorsqu’il est question de vol de cargaison, tous les envois sont vulnérables – Êtes-vous prêt?
Le vol de cargaison a atteint un sommet l’an dernier comme l’a indiqué CargoNet, le réseau reconnu à l’échelle nationale qui fait le suivi des renseignements sur le vol de chargement aux États-Unis et au Canada (liens en anglais seulement). En effet, on a observé une augmentation de 27 % du nombre d’incidents signalés en 2024 par rapport à 2023. Non seulement plus d’incidents de vol ont été signalés, mais la valeur de ces envois a atteint des niveaux sans précédent. Par ailleurs, les comportements criminels observés étaient d’autant plus sophistiqués et choquants.
Si votre entreprise ne s’est pas particulièrement préoccupée du risque de vol, il est temps de faire de la sécurité des envois une priorité. Voici quelques tendances révélatrices qui démontrent clairement que tous les envois sont vulnérables, peu importe leur valeur, leur contenu ou leur emplacement géographique.
Les effets se font sentir dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement
La valeur moyenne (en anglais seulement) de chaque envoi volé a dépassé 200 000 $ en 2024. Bien qu’il s’agisse d’un coût financier évident pour une entreprise, un vol peut avoir des incidences majeures sur la chaîne d’approvisionnement. Par exemple, l’augmentation des coûts d’assurance, les perturbations de la distribution, les échéances manquées et les dommages à la réputation.
Tous les envois sont vulnérables
Les voleurs s’emparent de tout ce qui a une valeur de revente. Par ailleurs, CargoNet souligne que les envois de petits électroménagers, d’alcool, de boissons énergisantes, de produits finis en cuivre et de matériel de cryptominage étaient très ciblés (liens en anglais seulement). Voici d’autres produits populaires auprès des voleurs : les chaussures (en anglais seulement), les ordinateurs, les systèmes audio haut de gamme, les fruits et légumes (en particulier les avocats et les noix) et les produits de soins personnels (en particulier les vitamines, les suppléments alimentaires et les cosmétiques). En fait, aucun envoi n’est en sécurité. Voici quelques exemples surprenants :
- Un envoi contenant du whisky canadien (en anglais seulement) d’une valeur de près de 500 000 $ a été volé en mai 2025 dans un établissement de distribution clôturé près de Windsor, en Ontario.
- Le vol de deux millions de pièces de dix cents (en anglais seulement) dans une remorque sans marquage stationnée dans un stationnement de la région de Philadelphie.
- Plus de 500 000 crevettes surgelées (en anglais seulement) d’une valeur supérieure à 300 000 $ ont été volées dans un camion qui se dirigeait vers un magasin Costco du New Jersey.
- Des voleurs de Californie auraient exploité des failles (en anglais seulement) dans le système de distribution de Nike pour détourner des livraisons de chaussures de sport et d’autres produits d’une valeur supérieure à deux millions de dollars.
La liste continue et des produits de pratiquement toutes les catégories sont touchés. On peut dire sans exagération que si on peut l’expédier, les voleurs voudront le voler.
Les points chauds géographiques
Comme le rapporte CargoNet (en anglais seulement), les voleurs semblent avoir des régions géographiques privilégiées : la Californie, le Texas et l’Illinois regroupaient 46 % de tous les vols signalés en 2024. Ce résultat s’explique en grande partie par la présence d’entités criminelles organisées dans ces régions. Par contre, on ne peut pas dire que le reste du pays est à l’abri du risque de vol. CargoNet (en anglais seulement) met en évidence la présence de points chauds de criminalité régionaux situés près de New York et Philadelphie, ainsi qu’un risque élevé pour les envois transitant sur l’I-40, qui traverse l’Arizona, la Californie et le Nouveau-Mexique.
Le vendredi est la journée préférée pour voler
Dans son analyse, Overhaul (en anglais seulement), une entreprise de gestion des risques, a révélé que les voleurs semblent préférer exercer leurs activités le vendredi, souvent durant la nuit. Selon une répartition effectuée en 2024, 19 % des vols de cargaison ont eu lieu le vendredi, suivi du jeudi (17 %), du lundi (16 %), du mardi (14 %), du mercredi (14 %), du samedi (11 %) et du dimanche (10 %).
Pour ce qui est de l’heure, Overhaul (en anglais seulement) a révélé que 29 % des vols se produisaient la nuit entre minuit et 6 h, et 25 % entre midi et 18 h. L’analyse indique un taux d’occurrence de 23 % durant les périodes comprises entre 6 h et midi et 18 h et minuit.
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Les différentes formes de vols de cargaison
Le vol de cargaison a évolué et les criminels sont devenus habiles avec la technologie. Les forces de l’ordre et les professionnels de la lutte contre le vol utilisent généralement deux catégories pour différencier les techniques criminelles : le vol classique et le vol stratégique.
- Le vol classique fait référence à des types de crime « traditionnels » qui consistent à dérober la marchandise dans des lieux de stockage fixes. Ce sont, par exemple, les relais routiers, les stationnements, les cours d’entrepôt, les stationnements en bordure de route, les aires de dépôt et tout autre endroit où les marchandises peuvent être laissées sans surveillance. La plupart des vols sont commis en utilisant des tactiques de vol classique.CargoNet (en anglais seulement) mentionne les entrepôts, les centres de distribution et les relais routiers comme étant les principaux types d’emplacements ciblés.
- Le vol stratégique est un crime qui repose sur des moyens trompeurs ou des efforts visant à tromper ou à arnaquer les personnes afin qu’elles remettent un envoi à un criminel. Voici les tactiques qui entrent dans cette catégorie :
- Cueillettes fictives. Dans ce cas, le voleur récupère l’envoi auprès de l’expéditeur en se faisant passer pour le conducteur d’un transporteur légitime. L’expéditeur remet ses marchandises au faux transporteur et apprend par la suite que son envoi a été volé.
- Usurpation d’identité. Ce type de vol survient lorsqu’un criminel s’empare de l’identité d’une entreprise de camionnage qui a récemment fermé ses portes. Le fraudeur utilise le numéro DOT de l’ancienne entreprise et se fait passer pour un de ses représentants.
- Courtage en double. Le fournisseur de panneaux de chargement Truckstop (en anglais seulement) définit le courtage en double comme « le transfert non autorisé d’un chargement d’un courtier en fret à un autre à l’insu de l’expéditeur ou sans son consentement. Il peut s’agir d’une négligence ou d’une mauvaise communication, mais dans la plupart des cas, il s’agit d’un acte de malveillance. »
- Hameçonnage. Les stratagèmes d’hameçonnage désignent les situations dans lesquelles une victime sans méfiance reçoit par courriel un lien. Lorsqu’elle clique sur ce lien, un logiciel malveillant pouvant infecter le système d’une entreprise et permettre l’accès à des données sensibles s’exécute.
- Piratage/vol de mot de passe. Comme les appareils mobiles font maintenant partie intégrante du processus d’expédition, ils constituent des points d’accès clés pour les criminels. En volant les mots de passe des utilisateurs d’appareils mobiles, les pirates informatiques peuvent accéder au réseau d’une entreprise.
Les envois canadiens sont également à risque
Les expéditeurs transfrontaliers ne sont pas épargnés par le vol de cargaison lorsque les envois entrent dans le marché canadien. Un rapport (en anglais seulement) publié en juin 2024 par l’Équité Association, qui tient à jour la seule base de données sur le vol de cargaison au Canada, a recensé des pertes de plus de 500 millions de dollars attribuables au vol de camions, de remorques et de chargements.
L’Ontario détient le titre peu enviable de la province la plus touchée (en anglais seulement) par les activités criminelles; 85 % de tous les vols y sont commis. Les autres incidents, selon Overhaul (en anglais seulement), sont répartis en Colombie-Britannique (5 %), en Saskatchewan (4 %), en Alberta (3 %), au Québec (1 %), à Terre-Neuve (1 %) et au Nouveau-Brunswick (1 %).
Les envois de produits électroniques représentaient 31 % (en anglais seulement) des vols de cargaison au Canada en 2024, viennent ensuite les produits de construction et industriels (17 %), les automobiles et les pièces (17 %), les aliments et les boissons (7 %), et les produits du tabac (7 %).
Le vol de cargaison est un problème mondial
Bien qu’il soit facile de voir seulement les incidents aux É.-U. et au Canada, le vol de cargaison est un problème mondial. Un rapport (en anglais seulement) publié par TT Club et BSI Screen Intelligence indique que les entreprises perdent des dizaines de milliards de dollars chaque année et subissent d’importantes perturbations dans leur chaîne d’approvisionnement en raison du vol. Le Mexique est en tête, suivi des États-Unis, du Brésil, de l’Allemagne, de l’Inde, de l’Italie, de l’Afrique du Sud et de l’Argentine.
Bien que le rapport souligne l’augmentation du nombre de vols stratégiques aux États-Unis, il évoque aussi l’Afrique du Sud. En effet, il s’agit d’une région très préoccupante en raison de l’augmentation du nombre de détournements et de gangs qui se font passer pour des policiers. En outre, plusieurs pays d’Amérique du Sud – le Brésil, le Chili, la Colombie, l’Argentine et le Pérou – ont aussi été mentionnés en raison des taux élevés de détournement.
Le rapport a aussi dévoilé que l’Asie est considérée comme la région où le taux de participation de personnes à l’interne est le plus élevé au monde en matière de vol de cargaison.
Le vol de cargaison à l’échelle mondiale s’est traduit par des efforts coordonnés sur la scène internationale pour lutter contre ce fléau et prendre le dessus. Les organismes coordonnant leurs efforts comprennent le Federal Bureau of Investigation (FBI) des États-Unis, la Gendarmerie royale du Canada (GRC) du Canada, INTERPOL, une organisation établie en France qui travaille avec les organismes d’application de la loi dans plus de 195 pays, et des organismes européens, y compris Europol et Eurojust.
En outre, la Transported Asset Protection Association (TAPA) (en anglais seulement) est responsable d’élaborer des normes de sécurité reconnues internationalement pour la chaîne d’approvisionnement. Les recommandations de la TAPA concernent une grande partie du processus logistique et établissent les normes relatives à la sécurité des entrepôts, des centres de distribution, des cours et du parc automobile, ainsi qu’à la cybersécurité. La certification TAPA est considérée comme la norme par excellence pour les fournisseurs de services logistiques, les transporteurs et les autres fournisseurs, et montre que l’entreprise prend la prévention des pertes au sérieux.
Une bonne attaque logistique est la meilleure défense
En plus de se tourner vers les autorités, les expéditeurs peuvent prendre des mesures pour renforcer leurs chaînes d’approvisionnement et réduire les risques. Un bon point de départ consiste à schématiser la chaîne d’approvisionnement et à définir tous les fournisseurs ayant des connaissances sur les activités d’expédition et tous les points de vulnérabilité possibles. Il convient aussi de veiller à ce que tous les employés soient approuvés comme il se doit et de mettre en place des protocoles internes rigoureux. De plus, faire équipe avec un partenaire logistique réputé est judicieux. Un partenaire logistique axé sur la sécurité peut être un véritable atout. En effet, grâce à un tel partenaire, les clients savent que les envois sont en sécurité et que ceux-ci seront acheminés à leur destination prévue avec un risque de perturbation minime.
Pour de nombreuses entreprises, Purolator est le choix évident lorsqu’il est question de choisir un partenaire logistique axé sur la sécurité. La raison est simple : Purolator prend de nombreuses mesures pour accorder la priorité à la sécurité et à la prévention des pertes pour chaque envoi qu’elle traite et livre. Voici quelques investissements et protocoles clés axés sur la sécurité :
- Professionnels internes de la sécurité. Purolator a une équipe interne d’experts en sécurité qui se concentre entièrement sur la sécurité des envois. Ensemble, les membres de l’équipe possèdent des décennies d’expérience en cybersécurité, en application de la loi, en logistique et domaines connexes. Ces professionnels surveillent constamment les envois pour repérer des activités irrégulières, analysent des données, parlent aux professionnels de la sécurité de l’industrie et s’assurent que des contrôles et des pratiques sont en place pour veiller à ce que les envois soient en sécurité autant que possible.
- Vérification des employés et formation. Tous les employés de Purolator font l’objet d’une vérification rigoureuse des antécédents et suivent régulièrement une formation sur les protocoles de sécurité de l’entreprise.
- Investissements dans la technologie de sécurité. Purolator a fait des investissements importants dans des systèmes et des dispositifs technologiques de pointe qui réduisent au minimum les risques de perte, de vol ou de dommages. Voici quelques exemples :
- Utilisation intensive de caméras dans l’ensemble des établissements et des véhicules.
- Alertes de détection par la chaleur, par radar et par le mouvement.
- Accès sécurisé par carte pour entrer dans tous les établissements.
- Suivi numérique de la chaîne de signatures (CDS).
- Dispositifs de localisation GPS sur tous les véhicules.
- Géorepérage et télématique dans les véhicules pour surveiller et protéger les envois de haute valeur.
- Options de service étendues. Purolator élabore une solution logistique adaptée aux besoins précis de chaque envoi. Par exemple, un envoi de très grande valeur ou fragile pourrait tirer profit de services de transport aérien express ou de messagerie, car ils offrent les délais de livraison les plus rapides et le plus haut niveau d’attention et de soin. Purolator peut répondre à tous les besoins en matière d’expédition au moyen de solutions qui réduisent au minimum les risques et aident à assurer des livraisons à temps sans dommage.
- Portée géographique. Les envois sont particulièrement vulnérables lorsqu’ils sont laissés sans surveillance pendant de longues périodes, par exemple, les temps d’attente pour un transfert ou une cueillette par un transporteur. Purolator réduit ce risque en gardant les envois en mouvement afin que les voleurs aient moins d’occasions d’accéder à un véhicule à l’arrêt. Cette stratégie est possible grâce à la portée du réseau de distribution de Purolator. Au Canada, le réseau de Purolator s’étend à toutes les provinces et tous les territoires et couvre l’ensemble des codes postaux. Purolator peut ainsi maintenir la visibilité et garder le contrôle des envois du point de cueillette à la livraison finale.
- Affiliation avec les principaux organismes de normes de sécurité. Purolator est membre de tous les programmes réglementaires américains et canadiens, y compris le programme Customs Trade Partnership Against Terrorism (CTPAT) (en anglais seulement) des É.-U. et le programme Partenaires en protection (PEP) du Canada. De plus, Purolator est accréditée par la TAPA, qui est considérée comme la norme d’excellence en matière de protocoles de sécurité de la chaîne d’approvisionnement, et tous les experts en sécurité internes détiennent la certification d’ASIS International, association reconnue à l’échelle internationale (liens en anglais seulement).
Vous voulez en savoir plus? Notre nouveau livre blanc « Vos envois sont-ils en sécurité? Le vol, les risques et les étapes que vous pouvez suivre pour favoriser la prévention des pertes » approfondit ce sujet important et contient des renseignements détaillés pour aider à orienter la stratégie de sécurité de votre entreprise.